与陈志明一起参加抗议的渔民施进顺说，爱心当局要有具体的政策和配套措施，爱心“不然要渔民何去何从？鱼养大了，要卖给谁？”他说：“这次抗议的主要诉求是生产要有契作，我们有个保障，有口饭吃。

其中，大巴私人汽车已超过437万辆。假设拥有汽车的家庭每年短途出游2次，送万每次3人，则北京居民会产生2600万人次的旅游，这些旅游的目的地就指向了周边地区。

随着经济的发展、爱心城市化进程的深入，我国逐步形成了几个较大的城市群。在城市群的城市之间的大量中间地带，大巴或城市群的外围，就为形成旅游小镇提供了地理与经济上的前提。在地理上，送万这些景区附近的小镇，送万或者本身就是景区的小镇，虽然已经远离城市的喧嚣，有些还有着自己独特的自然、人文特点，但由于身处城市群之中，其道路、通讯、物流等基础设施并不会差，有些还非常便利。

在经济上，爱心城市群为这些旅游小镇提供了大量的消费人群与消费能力，还提供了多种类型的消费，比如观光、度假、会议等。特别是对于城市群之间的旅游小镇，大巴同时接受多个城市的辐射，其潜在消费者的数量非常大。

目前，送万长江三角洲城市群已成为中国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区，并已成为国际公认的6大世界级城市群之一。

在长江三角洲城市群中，爱心已经发展出完整的旅游小镇模式。无论创造性的ADS制度设计，大巴与俄罗斯、大巴韩国、美国、印度等国家互办旅游年，还是越来越多的国家的地区对中国游客实施包括免签证、落地签、延长签证有效期 在内的签证便利化政策，以及很多国家元首和政府首脑在对华谈话要点中不断提升旅游的战略摆位，都意味着旅游已经溢出了传统的旅游宣传推广部门和旅行社、酒 店和景区的范畴，开始对目的地国家的购物、餐饮、文化、休闲等第三产业、经济增长和劳工就业产生了广泛的影响。

购物依然是国人出境旅游消费最重要的选项，送万但是决策开始趋于理性，行为开始多元化。据测算，爱心目前拥有出境旅行证件的中国公民约6500万人，爱心而每年出境旅行人次超过1.2亿，这意味着更多人对于出境旅游已经度过了早期“扫盲式”的好奇阶段。

那种“九天欧洲十国高速公路游”的“串烧式”线路，大巴“上车睡觉、大巴下车拍照、进店就拿护照（购物）”的团队旅游形象，正在为自由行的休闲度假游客对目的 地多元化生活方式的深度体验所取代。无论是早期的团队旅游，送万还是散客、自助的旅行者，中国游客都是环球购物者中最引人注目的群体。

(责任编辑：李悦君)